El aeropuerto de Castellón: Una pista de carreras

La diputada del grupo parlamentario socialista por Castellón María José Salvador ha asegurado que otros dos coches de carreras estaban realizando este martes pruebas en el aeropuerto, por lo que ha exigido al presidente de la Generalitat Valenciana, Alberto Fabra, que aclare "quién ha autorizado a los coches de carreras utilizar el aeropuerto" y también las "contradicciones" sobre el uso de esta infraestructura porque -ha dicho- "está en cuestión la utilización que se está haciendo de la misma".

La socialista ha pedido a Alberto Fabra que "aproveche su visita a Castellón para pasar por las instalaciones aeroportuarias y comprobar con sus propios ojos la utilización que se está haciendo" porque -ha apuntado- "es muy grave que todo el Consell guarde silencio y se esconda mientras dos coches campan a sus anchas por las pistas".

Según ha apuntado Salvador, "es intolerable que se produzcan contradicciones entre Alberto Fabra y Carlos Fabra sobre el uso que se da a este aeropuerto que nos ha costado más de 150 millones de euros y que el Consell ha sido incapaz de poner en funcionamiento".

Así, ha denunciado que "desde la sociedad promotora del aeropuerto de Castellón (Aerocas) se indica que el coche que este lunes circulaba por las pistas sí que tenía autorización, mientras que la Conselleria de Economía indica que no tienen constancia". Para la socialista, "esta nueva contradicción se añade a tantas otras y aumenta la gravedad de este asunto".

Este lunes los diputados socialistas que visitaban las instalaciones del aeropuerto de Castellón durante las Jornadas Interparlamentarias que había organizado el PSPV-PSOE para denunciar la paralización de esta infraestructur, encontraron un coche de carreras circulando por las pistas de este aeropuerto. Según ha explicado Salvador, el aeropuerto es una "infraestructura fundamental para el desarrollo turístico de la provincia", y ha lamentado que "dos años después de ser inaugurado sigue sin entrar en funcionamiento".

Por ello, ha insistido en que los socialistas "no vamos a parar hasta saber toda la verdad" y ha exigido "transparencia". Así, ha pedido la comparecencia del conseller de Economía en las Corts para que explique lo sucedido. "Queremos saber qué hacía un coche de carreras en la pista del aeropuerto de Castellón, si son habituales este tipo de prácticas y si tenía autorización para circular por estas pistas".

Por último, ha señalado al presidente de la Generalitat, Alberto Fabra, como "responsable" por "mantener al frente de la sociedad promotora del aeropuerto de Castellón (Aerocas) a Carlos Fabra como presidente cuando está imputado en varias causas judiciales por fraude fiscal, tráfico de influencias y cohecho". Por ello, ha exigido su cese porque -ha dicho- "ha sido incapaz de gestionar y poner en marcha esta infraestructura y carece de toda credibilidad".

La eterna maldición de James Dean y su "Little Bastard"

El prometedor actor norteamericano James Dean murió a los 24 años en un trágico accidente automovilístico el 30 septiembre de 1955 con su Porsche Spyder 550 (bautizado como Little Bastard) cuando iba a disputar una carrera en Salinas, California. Después  cuando los restos del coche fueron llevados a un garaje, el motor se desprendió y cayó sobre un mecánico rompiéndole ambas piernas. El motor fue comprado luego por un medico, que lo coloco en un coche de carreras, y murió poco después  En la misma carrera pereció otro conductor que se había instalado la palanca de cambios del coche de Dean. Después, el automóvil del actor fue reconstruido.., y el garaje se incendio. Fue exhibido en Sacramento y cayo del pedestal, rompiendo la cadera a un adolescente. Mas tarde, en Oregon, el camión que transportaba el coche patino y se estrelló contra la fachada de una tienda. Finalmente, en 1959, se partió en 11 pedazos mientras estaba apoyado en una sólida base de acero.

Rolls-Royce: Técnica

Un Rolls-Royce está hecho con calificadas y cuidadosas manos sólo para el propietario.

Cada vehículo Rolls-Royce pasa a través de más de 60 pares de manos antes de que sea entregado a su dueño.

En el taller de pintura, se necesitan siete días y cinco capas de pintura y laca transparente de alto brillo para crear el acabado impecable que los clientes esperan y exigen. Sólo después de que haya sido meticulosamente pulido a mano durante más de cinco horas se le reúne en la línea de montaje.

Mientras tanto, ha pasado hasta un mes de la formación, lijado, barnizado y pulido a mano de las piezas de madera separadas que van en cada vehículo. En el Rolls-Royce Ghost, las chapas son igualadas a ojo para crear una imagen de espejo simétrico a través del centro del salpicadero.

En el interior del coche, la tapicería va tomando forma. Como la más mínima imperfección no tiene lugar en un Rolls-Royce, sólo se usa un grado de piel de toro. Esto asegura que la tapicería no tendrá cicatrices antiestéticas o estrías.

Las pieles son teñidas, en lugar de pintadas, de modo que el color se impregna a través de la piel. Este proceso también da una flexibilidad natural de la piel y significa que no va a agrietarse.

Antes de que un Rolls-Royce se considere listo para salir de Goodwood, debe pasar una serie de rigurosas pruebas de calidad para garantizar que sea perfecto.

Sólo cuando los fabricantes están satisfechos al 100% será entregado a su dueño.

El espíritu del éxtasis es el adorno de capó presente en los automóviles fabricados por Rolls-Royce. Tiene la forma de una mujer inclinada hacia adelante con sus brazos extendidos sobre ella hacia atrás. Un gran trozo de tela ondulada recorre sus brazos y atraviesa su espalda, recordando a unas alas.

El calentamiento del coche según el color

 El color externo de un vehículo no afecta a la cantidad de calor que acumula cuando se expone al sol, según comprobó el año pasado Sanford Klein, del Laboratorio de Energía Solar de la Universidad de Wisconsin Madison.

Los coches se calientan debido al efecto invernadero: la luz solar que atraviesa la ventana es absorbida por las superficies del interior, y reflejada de vuelta al aire en forma de calor. Esta radiación en forma de calor no puede salir hacia fuera a través del cristal, de modo que la temperatura interior aumenta frente a la exterior. "El interior del coche se calienta porque entra radiación que no puede salir", aclara Klein. El color del interior del vehículo sí puede condicionar la cantidad de calor acumulado, ya que las superficies internas oscuras absorben más energía solar, pero el color de la carrocería no ejerce ninguna influencia.